“我 太‘南’了。”这大概是众泰目前最想说的一句话。

10月17日，众泰汽车发布公告，因未按规定在2019年7月15日前及时披露半年度业绩预告，并迟至8月20日才履行半年度业绩预告披露义务，公司收到了深圳交易所的监管函。
10月15日，众泰汽车发布《关于控股股东部分股份被司法冻结的公告》，称近日接到控股股东铁牛集团有限公司函告，获悉铁牛集团所持有本公司的部分股份被司法冻结。 
10月14日，动力电池供应商比克电池发布公告称，众泰汽车拖欠其货款6.21亿元，公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万元的资产。
不足一周的时间，众泰的“麻烦”一波未平，一波又起。

根据众泰汽车半年度业绩报告，2019年上半年众泰汽车净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%，主要原因是销量下降。今年上半年，众泰汽车累计销量仅为6.38万辆，同比下降44.5%，仅完成年度销量目标的21.27%。
此外，众泰的债务压力也越来越大。据众泰此前发布的数据，今年上半年，公司资产总额为305.31亿元，归属于上市公司股东的净资产为172.78亿元，总负债已高达132.41亿元。
▼ 被追债，众泰已经不是第一次
众泰难，被其拖欠货款的供应商更难。
作为众泰汽车最大的动力电池供应商，比克动力可能比众泰自己还要担心其生死存亡。目前，比克动力电池产能已达8GWh，累计装车达18万辆，其中有超过四万辆属于众泰新能源。

两者的合作始于五年前，比克动力为众泰汽车提供车用锂电池，占其新能源汽车动力电池供货量的60%左右。据中国汽车技术研究中心的数据，2017年，众泰生产了3.5万辆新能源汽车，比克电池为其供货近2万辆；2018年，众泰生产3.15万辆新能源汽车，比克电池供货1.89万辆；2019年前8月，众泰生产新能源汽车1830辆，比克电池供货1100辆。
不过，比克电池已于今年1月停止对众泰汽车供应电池。据比克方面表示，与正常回款的3个月期限相比，众泰的汇款往往会推迟，今年让众泰回款则更加困难，将被无限期推迟。
除了比克电池，众泰汽车还与多家供应商产生纠纷。根据天眼查数据，2019年，有宁波永信汽车部件制造有限公司、深圳市比克动力电池有限公司、嘉兴市天信电线有限公司三家企业申请查封、扣押或冻结众泰及其下属公司资产，涉及金额约4468.5万元。 ▼销量低，并非一时之过
有分析师称，众泰汽车当前所面临的纠纷，是其产品实力不足引起的连锁反应。
靠着“山寨”豪车起家的众泰，因车型设计多以“复制”豪车为主，被业内调侃为“皮尺部”。有网友戏言，“以后能不能开上兰博基尼就看众泰了”，众泰汽车甚至被网友冠以“保时泰”之名。
即便如此，众泰也曾有属于自己的高光时刻。2016年，众泰的年度销量攀升至顶峰，达到33万辆，成为二线自主品牌的“明星”。随着车市寒冬到来，“山寨”产品的危机开始显现，2018年众泰汽车累计销售21.08万辆新车，同比下滑33%。 
此外，较差的产品质量更是令众泰饱受诟病。据汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网数据，2019 年以来众泰已收到近400条质量投诉，涵盖旗下 Z 系列、T 系列、S 系列、大迈品牌等多款产品，像T600这样的众泰支柱型产品的投诉量常年位于榜单前列。
由于尚无“国六”车型，在部分已经实施“国六”排放标准的地区，众泰经销商正面临着无车可卖的境地。今年10月，众泰首款“国六”车型众泰T700小强版才姗姗来迟，但仅依靠一款产品来扭转局面，显然不够。
没有过硬技术和制造体系支撑，加之众泰系产品质量问题又频频爆发，短期来看，“众泰=山寨”的帽子难以摘掉，其产品销量持续低迷并不让人意外。
▼ 活下去，众泰的出路在哪里
目前，众泰的生死成了各方关注的焦点。

为了让众泰“活下去”，银行和金融机构给予大力支持，让其得以喘息。今年8月，众泰公司在电话会议里透露，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款，作为纾困基金。之后，众泰汽车拿到了政府给予的6000万元新能源补贴，这能帮助众泰暂时缓解资金短缺的危机。
10月17日，有知情人士透露众泰汽车将获金华市政府15亿元资金入股，这批资金将用于众泰汽车新车型投产、新产品研发以及核心技术研发投入等。针对此消息，众泰方面表示一切以公告为准。
值得一提的是，众泰汽车董秘杨海峰透露，30亿元资金贷款已于9月到位，在银团贷款资金管理小组的指导下，众泰将尽快实现由复产到复兴，严格按复产计划分阶段实现复产。
比起外部援助，拥有足够的内部造血能力才是众泰“活下去”的关键。趋冷的市场环境对自主品牌提出了更加严苛的要求，习惯“拿来主义”的众泰，还能在这一轮淘汰赛中坚持下来吗？ ——END——《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。