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10月27日凌晨6点，北京大兴国际机场海关的托运行李申报柜台前，现场海关关员正在高效地接受旅客关于行李物品出境的咨询和申报。
01
首批旅客顺利通关
“这批旅客乘坐CA757航班前往曼谷，是从大兴国际机场通关的首批旅客。他们7点50分起飞，我们从4点50分起就开始办理通关业务了。”北京大兴国际机场海关值班关员张博介绍：“为了使广大旅客出境通关更加顺畅、便利，我们与机场安检部门合作，把两道‘关卡’合二为一，‘两关变一关’，实现旅客‘只提交一次行李、只接受一次检查’。”
在现场，海关卫生检疫查验台和手提行李申报台前，海关关员正在有序工作，并没有再对手提行李进行查验。旅客通过安检后，直接就走向了边防检查站。“海关在这个环节就不再进行检查了吗？”记者询问了现场的海关关员。张博介绍说：“我们海关对原有的‘托运行李五级安检’‘手提行李一机双屏’等系统进行了设备整合和系统升级，在实现了监管‘隐形化’的基础上，保证海关对出境旅客行李物品监管的职权不变，效能提升。”
首批从北京大兴国际机场出境的旅客非常顺利地全部完成了通关手续。早7时50分，CA757航班准时飞往泰国曼谷。
据了解，自10月27日起，北京大兴国际机场国际及港澳台航线正式开航，首日共有出境航班9架、入境航班6架。新航季，在大兴机场运营的航空公司数量将达到15家（国内7家、国外8家），预计开通国际及港澳台地区航线15条，出入境旅客总量可望达到57万人次。
整个冬春航季，大兴机场航班总量约为4.3万架次，日均航班总量约279架次；预计开通119条航线；运送旅客约为539万人次。至此，作为国家发展的一个“新引擎”，大兴机场正加大马力起飞。另据预测，未来30年，这座机场累计可为北京市带来22万亿元的经济贡献。
02
15家航企同场竞技
北京商报记者从大兴机场获悉，换季后，北京地区各航空公司布局将发生变化。其中，在大兴机场和首都机场“两场运营”的航空公司有5家，包括3家国内航空公司，分别为南航、东航和国航；2家国外航空公司，分别为波兰航和芬兰航。仅在大兴机场运营的航空公司有10家，包括4家国内航空公司，分别为中联航、首都航、河北航和吉祥航；6家国外航空公司，分别为英航、马来西亚航、文莱皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜马拉雅航。
在航线布局方面，大兴机场预计开通119条航线，其中国内航线104条，国际及港澳台地区航线15条；覆盖全球118个航点，包括国内航点103个，国际及港澳台航点15个。预计到2022年，北京大兴机场的旅客吞吐量将达到4500万人次，国际航班占比20%；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次，国际航班占比有望达到30%。
业内普遍认为，进入新航季后，京津冀民航如虎添翼，也为打造世界级城市群奠定坚实的基础。区域内，包括首都机场、天津机场和石家庄机场加上大兴机场，京津冀三地将有4座年旅客吞吐量过千万人次的机场，再加上张家口机场、唐山机场、邯郸机场、秦皇岛机场、承德机场等，京津冀机场群已然成形。
中国民航管理干部学院教授邹建军表示，根据政策安排，航企来到这座新机场，会获得包括航权优先、航班时刻调整等方面的优惠政策，所以积极性颇高。而民航资深专家綦琦在接受北京商报记者采访时也指出，“从新航季运营来看，各家航企已经充分认识到大兴机场的战略价值，而对机场而言，需要做好定位差异化，也只有区别于首都机场航线网络，才能实现1+1＞2的协同效应。”
03
无纸化乘机
大兴机场相关负责人介绍，换季后，大兴机场的“黑科技”将发挥更大作用。在值机柜台资源方面，国内航班办理将开放四层、三层、地下一层10个值机区210个值机柜台；其中四层集中办理普通经济舱旅客。三层集中办理两舱旅客；乘坐轨道交通的旅客可以直接在地下一层值机柜台办理值机。国际航班将开放四层3个值机区62个值机柜台。更重要的是，机场为旅客提供具备面像识别功能的全流程无纸化自助乘机服务。
具体来看，国内航班，旅客可在值机大厅进行选座和行李托运，利用自助设备，通过证件扫描可完成选座，并用手机获取座位号等登机信息。如需托运行李，也可使用自助托运设备完成托运手续并获得行李提取凭证，该环节全程无需打印纸质登机牌。安检现场，旅客可使用自助通道，完成身份验证，扫描证件通过第一道闸门，面像比对成功后通过第二道闸门。在登机口，旅客可以刷脸通过登机闸口，无需出示任何凭证。
国际及港澳台地区航班，除值机、安检和登机三个环节外，旅客还需要接受边检出境检查。在边检环节，如旅客符合自助通关条件，可使用边检自助通道出境。此外，大兴机场在旅客进出港各流程节点布置多处自助查询终端、VR虚拟影像、超能机器人等，内置航班、服务、交通、商业、楼内引导等综合信息，支持旅客自助查询或互动问询。
04
双翼齐飞
当大兴机场开通航线超过百条，北京也正式进入双引擎时代，而环绕其周围还将形成一座高含金量的临空经济新城。
根据此前发布的《首都机场区域经济影响研究报告》，在大兴机场建设阶段，机场工程、配套工程和综合交通、市政配套工程等项目投资超过4000亿元，将给北京市带来1.3 万亿元的经济贡献。在大兴机场运营当年，将有8万人直接参加到初期运营中，给北京市带来860亿元的经济贡献。未来20年，大兴机场将累计为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提高北京市GDP增长率1个~2个百分点，提高北京南城GDP增长率5个百分点~6个百分点，对于缩小南北城差距、形成北京市经济总体平衡发展的格局发挥了积极的促进作用。
在《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（2019—2035年）》中也明确，临空经济区总面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里、河北部分约100平方公里，包括服务保障区、航空物流区和科技创新区共3个功能片区。当这一临空新城建成后，将有利于强化大兴机场国际交往功能，优化提升首都核心功能，展示大国首都高质量开放发展的新形象；有利于发挥大兴机场大型国际航空枢纽的辐射作用，服务好河北雄安新区，打造京津冀世界级城市群的新的增长极，提升国际竞争力；有利于促进中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区建设，探索创新区域协同发展的新机制，示范带动京津冀协同发展。
05
特别提示：
错走机场怎么办
由于不少航企采取两场运营，所以“消费者走错机场”可以算是航空公司和大兴机场最为担忧的问题。北京商报记者获悉，各航空公司针对北京地区错走机场旅客均有相应的机票退、改签政策，旅客走错后，可在机场前往相应航空公司柜台办理退改签业务，部分航空公司在机场设有错走旅客服务柜台/区域，并设有相应标识，旅客可寻求相关工作人引导前往。同时，旅客也可拨打服务热线了解具体退改签政策或寻求相应帮助。
不仅如此，走错机场的旅客可向大兴机场和首都机场值机、安检、大使等岗位员工寻求帮助，在机场航企票务柜台、机场大使柜台、出租车调度岗、机场巴士、快轨服务柜台等处领取“误走旅客标签及提示卡”。
“视旅客需求及航班情况，大兴机场还将为旅客提供两场之间快速转运的交通方式建议和指引，需要快速转运的旅客出具‘误走机场旅客提示卡’，或将‘误走旅客’红色心形标识贴于肩膀或胸前，相关工作人员会指引旅客进入快速转运旅客绿色通道，”大兴机场相关负责人称，“目前交通方式有出租车、地铁、机场巴士等多种方案可供选择，不过，两场间快速转运的费用将由旅客自理。”
（以上部分内容来自央视新闻客户端）
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