高考素材丨澳大利亚最后一家本土汽车企业的关闭-IOTA

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高考素材丨澳大利亚最后一家本土汽车企业的关闭

阅读量：3822638 2019-10-26

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“天有日月星辰谓之文，地有山川陵谷谓之理。”湘说地理，专注于和你一起分享地理的乐趣。仰观天文，俯察地理，让我们一起融入地理的故事，体会地理的奥秘。　　

20世纪70年代，澳大利亚的汽车产业在世界也是有一席之地的！但是现在澳大利的汽车完全依靠进口了！原先的汽车厂商都已经纷纷撤资，退出了澳大利亚，原因何在？下面是整理自网络的观点汇总，仅供您参考阅读！
一、高成本，小市场
澳大利亚汽车制造成本偏高是公认的。澳大利亚劳工成本高和澳大利亚本地市场规模有限是成本高的主要原因。
谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳大利亚人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。而澳大利亚的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳大利亚的竞争力非常高，进一步压缩了澳大利亚本土车的销量。120万辆车里有100多万是进口车；产量上不去，单位成本自然降不下来。
澳大利亚有四大汽车制造商：丰田，三菱，通用霍顿和福特。三菱在08年金融危机时就退出了澳大利亚，剩下三家里，福特主要面向澳大利亚本土市场，霍顿部分产品出口，丰田主要出口（7成）。2012年澳大利亚本地总产量才22万，包括8万多被出口。澳大利亚的汽车出口集中在中东地区。但就算是中东的土豪们对澳大利亚车的需求也维持不住。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。
二、产业竞争力不强，政策扶持不够
澳大利亚汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小，成本提高，带来多米诺效应。从2013年5月福特宣布退出，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了。
汽车行业从澳大利亚退出虽不可避免，但也不是一件坏事。汽车工业在澳大利亚GDP里占比不足1％。澳大利亚政府在2012年就给汽车工业补贴了至少3.5亿澳元，如果排除掉出口车的话，每辆澳大利亚人开的澳大利亚车浪费澳大利亚纳税人至少3500澳元。
而这些钱能救活澳大利亚汽车工业吗？如果摆多米诺骨牌的桌面不平，倒台是迟早的事。

图片欣赏
你可知否，澳大利亚有一个百年汽车品牌，它在澳大利亚的汽车制造史上有着极其特别的地位，这就是霍顿！一个让所有澳大利亚人为之骄傲的品牌，不止是因为它悠久的历史，更是因为在通用全球化战略的大环境下，它还保持着自己对于汽车品质追求的独特理解。

【编者锐评】
在资本市场上谁都不是慈善家。有利就上，无利就退，甚至利少就退，这是市场经济规律！

【真题链接】
（2019年全国新课标Ⅰ卷文综第36题）澳大利亚是一个地广人稀的发达国家，第二次世界大战后，本土汽车生产主要由美日几家大型汽车品牌公司控制，整车和零部件工厂主要布局在墨尔本、阿德莱德和吉朗等地(位置见图5)。1974年澳大利亚汽车生产以47.5万辆的产量居世界第10位。1988年澳大利亚政府开始实施取消进口汽车配额限制并大幅降低关税的政策，使世界各地的汽车大量涌入，原本多样化的本土汽车市场进一步细分，每种品牌和车型的车辆需求都校少，汽车生产成本也居高不下。2016年仅以16.1万辆的产量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一条汽车生产线在阿德菜德关闭，宣告本土汽车制造成为历史。

（1）说明澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件。（8分）
（2）分析澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因。(8分)
（3）简述澳大利亚汽车生产成本居高不下的主要原因。(4分)
（4）指出汽车生产的退出对当地城市经济发展的影响。(4分)

【参考答案】
(1)开发早的城市地区，基础设施齐全，易于配套；人口密集，经济发达，是主要消费市场；劳动力充足；临海，港口多，交通运输方便。
(2)人口少，市场规模小；国土面积大，自然环境多样，对车的种类和型号要求多样；进口政策放宽后，国外汽车品牌进入加剧了本土汽车市场竞争，消费者偏好趋于多元化。
(3)(发达国家)劳动力成本高；汽车厂商难以通过规模生产降低成本。
(4)外资撤离，投资减少，经济下滑；相关配套产业萎缩或消失，产业结构发生变化(更突出发展服务业和高新技术产业)。