NPU- 300设计概念图
记者从西北工业大学获悉，由该校牵头的国内“翼身融合民机技术研究团队”，在民机相关项目的支持下，经过十余年的潜心研究，在翼身融合布局民机总体综合设计技术方面取得重大原创性研究成果。其部分核心技术指标达到国际领先水平。据介绍，目前国际通用的民航飞机，为筒身-机翼型传统布局，它是由一个类似圆柱形的机身，再加上机翼、尾翼、发动机等所构成，机身和机翼之间的界限明显。这种传统布局飞机经过数十年的发展，其空气动力效率的发挥已经接近极限。而翼身融合布局的机身和机翼融为一体，没有明显的分界，尾翼小了很多，发动机位于飞机的尾部而不是机翼下，极具流线感的外形设计，让该型飞机在空气中具有传统飞机所不能企及的飞行性能，其气动效率高、结构重量轻、装载空间大，不但节能环保，还能有效降低噪音和发动机有害气体排放。世界民航组织、美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局均认为，翼身融合布局民机是有望实现未来绿色航空“经济、环保、舒适、安全”要求的民机革命性技术之一。以西北工业大学为核心的国内翼身融合布局民机研究团队，汇集了航空院所、相关高校的优势力量，围绕翼身融合布局民机发展的核心技术挑战，脚踏实地，攻克了一个个技术难关。所完成的NPU-300概念方案基本解决了应用可行性问题。经气动数值模拟和风洞试验、应急疏散仿真、飞行模拟仿真等验证表明，该方案不仅具有优异的高速巡航性能，起降性能显著提高；机身两侧均匀布置了8个舱门，很好地满足了90秒黄金逃生标准要求；客舱更少的每排座位设计使之具有良好的乘坐舒适性。整体性能达到了国际先进水平，部分指标处于领先地位。NPU-300机舱内上部为乘客区域，下部为载货区域
据了解，正因为这种独特的设计，NPU-300还具有强大的装载能力，设计载客300名或载重40吨、航程13000公里。“根据国内外同类型飞机公开的数据来看，我们的NPU-300在诸多性能上，是有较明显优势的。”西北工业大学力学与土木学院院长、翼身融合布局民机研究团队负责人李栋教授介绍。
据了解，接下来，翼身融合布局民机关键设计技术的集成与飞行验证工作将进一步展开，研究团队将结合西工大在无人机研究领域的技术优势，加速开展NPU-300缩比无人机飞行验证。李栋告诉记者，研究团队预计用15年左右的时间，分步实施，从较小尺寸的无人机试飞到大尺寸的无人机飞行验证，加速推动翼身融合民机技术的进一步成熟，期望通过关键技术的集成验证，促进翼身融合民机从概念方案和关键技术研究向型号预研的转变，以期尽快为国家大型民用飞机发展服务。猜你喜欢
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