港珠澳大桥迎来了通车一周年，引起了许多人的关注。港珠澳大桥一周年旅客总人数2443万人，日均6.69万。通行车辆153万车次，另外还有累计21.58万吨货物经港珠澳大桥进出口，货值高达84亿美元。这些数据都超过了之前的逾期，可以说是大桥运行一年意义十分重大。
港珠澳大桥对于旅游、货运、贸易都起到了极大促进的作用。不过却有一个人十分落寞。这个人就是李嘉诚。许多人都知道，当年港珠澳大桥规划的时候，许多香港、澳门的企业家都纷纷赞成，不过李嘉诚却是少数的反对派。

如今港珠澳大桥开通一年，你就知道对李嘉诚的影响到底有多大了？港口业在李嘉诚的商业版图中有着重要的意义，曾经甚至贡献了李嘉诚商业帝国一半的利润。李嘉诚目前在全球26个国家，运营着52个港口，总计有287个泊位。如今一年过去，李嘉诚损失已经超过了百亿。2018年李嘉诚旗下的和记港口信托亏损达到了115亿元。
李嘉诚在收购和记黄埔之后就开始涉足港口业务。在李嘉诚整个港口业务的布局中，珠三角的地区是最重要的一个地方。1985年，李嘉诚投资10亿发展香港葵涌的6号码头，4年之后码头竣工，这标致着香港成为了全球最繁忙的港口。90年代开始，李嘉诚收购了英国最大的集装箱港口菲力斯港75%的权益，开始了港口业务的全球化，同时李嘉诚开始内地布局，最重要的就是深圳的盐田港。

1993年李嘉诚在深圳投资60亿，合资兴建盐田港。同期李嘉诚还在上海发展港口。盐田港成为了当年内地最大的合资项目。从此之后，李嘉诚的港口业务同时在香港、内地跟海外不停扩张。在珠三角地区，李嘉诚也持续布局，1995年他投资的江门国际货柜码头投入使用，后来还他还投资了珠海国际集装箱码头。
目前李嘉诚在香港葵青区经营着4号、6号、7号、9号码头，总计12个泊位，集装箱吞吐量占到了香港的70%。盐田港更是占据了深圳一半的集装箱吞吐量，是内地最重要的码头之一。

不过在李嘉诚大力布局珠三角地区港口业务的时候，他的好朋友胡应湘却提出了修建伶仃洋大桥的想法，这也就是港珠澳大桥的前身。胡应湘是香港的地产富豪，也是李嘉诚的好友，两个人曾经有不少合作。他其实不仅仅是一个地产富豪，同时也是一个土木工程专家。他完全是站在民族利益的角度，提出了建设一条连接广东、澳门、香港的大桥。最早他是在80年代初期就提出。不过当时经济实力不到位，而且基建水平也不行，所以想法就一直搁置了。
90年代后期的时候，胡应湘再次提出，并且找来了何鸿燊、郑裕彤、李兆基、郭炳联等4大富豪一起合作，准备由他们5大富豪集资150亿元来一起兴建大桥。这次引起了巨大的轰动。不过当时李嘉诚却极力反对这个计划。李嘉诚的手下头号大将霍建宁连夜在意大利召开了新闻发布会炮轰胡应湘。

当时反对者主要是在环保、经济回报等角度提出不同意见。李嘉诚自碍身份，不能亲自出面，但是他也说了一些消极的话。2003年开始讨论大桥的建设，一直到2009年才正式决定兴建。这个时候李嘉诚的反对也没有用了。
不过2年之后，李嘉诚做了一件非常聪明的事情。李嘉诚把广东、香港多个港口打包组成了和记港口信托在新加坡上市，其中就包括了香港国际货柜码头、盐田国际集装箱码头、珠海国际集装箱码头等多个重要港口。李嘉诚的公司在和记港口信托的持股下降到了27.6%，同时还接受了新加坡港务集团的投资。

港珠澳大桥建成对这几个港口货物吞吐量自然受到巨大的冲击，从而进一步影响资产的增值。最近几年和记港口信托的营业利润一直在下跌，在资产价值方面也是一路下跌。2017年盈利9.44亿，去年则只有7.38亿，下跌了21.87%。最重要的还有上百亿的资产减值损失。
港珠澳大桥通车一周年，李嘉诚却损失过百亿，难怪他当年极力反对，李嘉诚虽然一生做了非常多善事，但是为何现在口碑却不高，这值得李嘉诚家族好好反思一下。