对于诸多业界专家来说，吉利汽车如今所取得的成就，不仅是该企业自身战略规划的正向证明，也是中国汽车品牌中出类拔萃的代表，甚至还被视作整个汽车行业当之无愧的典范。在中国汽车市场热度回落的阶段中，吉利汽车的持续上行犹如一支“强心针”，给予行业积极的参考意义。
不论是品牌矩阵的扩充，还是企业形象的进阶；不论是技术研发的突破，还是产品力的持续提升，吉利汽车都是具备示范意义的教科书式企业。在中国汽车企业创新“安亭指数”专家团看来，在当下白热化的竞争中，吉利汽车的正面影响令大家对于中国品牌的崛起抱有了更强的信心。

北京理工大学机械与车辆学院副院长席军强
10月11日，专家团走进汽车世界级“微米工厂”——吉利义乌动力系统制造基地，进一步探究吉利汽车在动力技术研发与技术储备方面的创新突破。在充分参观体验后，北京理工大学机械与车辆学院副院长席军强以点及面，从吉利汽车的动力总成技术发展上，解析了该企业整理路线规划的合理性。

以出色产品诠释动力优势
通过试驾搭载多款动力总成的吉利车型，北京理工大学、机械与车辆学院副院长席军强不仅得到了满意的驾驶体验，也在个人层面上有所收获。他发现，吉利汽车发动机的技术、生产以及平台，均达到了较高的水准。尤其是当听到发动机的热效率可达47%时，他也感到了惊喜。而另一个突出的感受，就是吉利汽车动力总成出色的经济性。“小型发动机不仅经济性非常好，成本也很低，为何不做呢？”在试驾过吉利1.0L发动机车型后，席军强发表了这样的看法。
众所周知，在动力总成系统中不仅有发动机，还包括变速箱。席军强认为吉利所采用的DCT技术路线具有先天的优势，因其结构比AT变速箱还简单，又具备更好的燃油经济性，使得吉利的动力总成整体在经济性方面的优势非常突出。

在试驾车型中，吉利PHEV车型和轻混车型的平稳度为席军强留下了很深的印象，因为驾驶者基本体会不到切换过程，换挡非常平稳，也比较舒服。而至于性能车型，领克03+的动力性也让席军强体验到了畅快的推背感。不仅如此，该车型还兼顾了燃油经济性。“在动力模式下，我们开到100多公里的时速都没有超过三档，而在收油门后，档位可以回到五档，这样就能够在体会速度快感的同时，也让油耗得到平衡。”他表示。

技术与文化的相互作用
吉利汽车之所以能最大化地发挥其动力总成的优势，也应归功于其技术平台顶层设计的构思，以及科学的构架。“现在在学校里，很多学生都不愿意学发动机，一窝蜂都去搞AI。”席军强说道。而吉利汽车从平台和技术路线来看，都显得更为稳健，没有被浮躁的风气所影响，这也使得其发动机技术具备了比较明显的特色。
在意识到掌握核心技术的重要性后，多家中国品牌车企都开始在自主研发上投入了大量精力，吉利汽车更是如此。席军强认为，自主研发是一条正确且必要的路线，特别是在当前的形势下，若不能掌握核心技术，对于企业的长足发展必然不利。而吉利汽车连电控软件的算法都掌握在自己手里，这就提高了其在长远竞争中的胜算。

与很多嘉宾一样，席军强觉得通过此次参观吉利汽车也让自己取得了一些收获。他认为吉利之所以能将产品做好，除了技术原因，文化层面的建设也很重要。若是将吉利的发展路线放在哲学的乃至更高的层面探讨，就能发现文化和技术的确能够相互作用。“上次来吉利，我还能提出一些建议，而这次几乎没有什么建议可提。吉利汽车的发展不仅坚定了我们的信心，且这对汽车工业或者其他行业都提供了非常好的影响。”