距离11月2-3日CEC绍兴站的开幕剩下最后10天，各车队车手和工作人员都进入紧张的备战状态。耐力赛考验的不仅是赛车和车手，还有车队经理的比赛策略。不同的赛道要采用不同的赛车设定；对进站时机的选择，都是比赛中重要的一部分。

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赛道策略
赛道策略是车队根据赛道的技术点，计算出每个弯道的刹车点、入弯速度、线路，为车手提供准确的数据。结合自由练习时间，可以让车手和赛车最大的熟悉赛道的特点，从而在正赛中发挥出最高的水平。即将到来的CEC绍兴站将会在浙江国际赛车场举行，赛道拥有16个弯道、高低落差高达22米。对于大多数车手来说这是一条比较新的赛道，而且弯道众多。因此，在这一条充满挑战的赛道上，车手要在短暂练习时间充分的熟悉赛道，同时车队也要准确的计算出数据资料，为正赛做好充分的准备。车手在驶过有高低落差的弯道或是高速弯时，很容易便错过最佳刹车点，冲出赛道。

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进站策略
根据中国汽车耐力锦标赛规则，采用140分钟+140分钟两个阶段，分为2-4名车手共同完成280分钟的比赛，比赛中至少一次停站。如果车手以Pro（职业车手）-Am（业余车手）组合，Pro车手最多驾驶75分钟。车队常以Pro-Am为组合，因此多数采用一次进站的策略，在进站时必须完成换人、换胎、加油这三项任务。首发车手的选择也分为两种情况，Pro车手先发或是Am车手先发。如果是Pro车手先发，在比赛发车阶段 ，Pro车手可以在拥挤的车群为车队争得很好排位，稳住比赛的节奏。到比赛后阶段交棒给Am车手，也能很好地保持有利地位。如果是Am车手先发，就很好的保存车队的实力，后阶段再由Pro车手决一胜负。

雨天时，安全车很有可能会出动。如果发车时由安全车带领发车，此时首发车手为Pro车手，那么Pro车手的能力便无法发挥；如果是Am车手首发，把Pro车手留到比赛后阶段再一决胜负。如果在雨后湿滑的赛道状态下发车，安全车未出动，Pro车手可以更好的控制赛车，发挥出优势。Pro车手和Am车手的交棒都在比赛进行到140分钟左右，这时车手必须选择进站更换车手。


除了换人之外，车队工程师还要完成加油和换胎的任务，既考验工程师之间的团队配合，还要计算好换胎的时间和加油的油量。加油量会根据赛程和赛车的状态精确计算，加油后由于车重的增加势必会影响赛车的车速和圈速，在争分夺秒的比赛中，丢失分秒都有可能与冠军失之交臂。

CEC中国汽车耐力锦标赛绍兴站将于11月2-3日在浙江国际赛车场展开本赛季第四站的较量，期待各队赛车强手给我们带来一场精彩绝伦的赛事。
建议到场时间：11月2-3日上午10点，浙江国际赛车场。
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